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PGM-FI 系统说明 - 点火正时控制动力系统控制单元 (PCM) 包含一个存储器，用于储存不同发动机转速和进气歧管绝对压力条件下的基本点火正时。同时根据发动机冷却液温度和进气温度调节点火正时。
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PGM-FI 系统说明 - 车载快照概要为了便于分析由发动机熄火和起动而导致的问题，动力系统控制单元 (PCM) 使用车载快摄记录出现发动机熄火和发动机起动问题时的操作情况。车载快摄有三种类型：存储 ...
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PGM-FI 系统说明 - OBD概要车载诊断检测排放控制系统中的故障。如果车载诊断检测到表中的任何故障项，将通过仪表控制单元中的 MIL 通知驾驶员。 有关故障项的更多详细信息，请参阅 DTC 故障...
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PGM-FI 系统说明 - A/F 传感器/HO2S 反馈空燃比控制空燃比控制属于燃油喷射控制的一部分，它包含以下几步：由进气流量和发动机转速计算出基本燃油喷射量 由废气中的氧浓度计算空燃比修正值，以...
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PGM-FI 系统说明 - A/F 传感器/HO2S 反馈空燃比控制空燃比控制属于燃油喷射控制的一部分，它包含以下几步：根据进气流量和发动机转速计算基本喷射量 根据废气中的氧密度计算空燃比修正值，以及...
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PCV 系统说明 - 概要燃烧室内一些未燃烧的气体会通过活塞和气缸之间的间隙泄漏到曲轴箱内。包括未燃烧气体在内的窜缸气体通过曲轴箱强制通风 (PCV)阀返回并进行燃烧。这避免了窜缸气体流入大气中。此外...
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PCV 系统说明 - 概要燃烧室中部分未燃烧的气体将通过活塞和气缸之间的间隙泄漏到曲轴箱中。窜缸气体包括未燃烧的气体，通过曲轴箱强制通风 (PCV) 阀返回并燃烧。这将防止窜缸气体流入到大气中。
EVAP 系统说明蒸发排放 (EVAP) 控制系统使排放到大气的燃油蒸汽量最小。来自燃油箱的燃油蒸汽暂时存储于 EVAP 碳罐中，直至净化时，燃油蒸汽从碳罐进入发动机进行燃烧。通过向碳罐内注入新鲜空气...
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EVAP 系统说明蒸发排放 (EVAP) 控制使排放到大气的燃油蒸汽量达到最小。来自燃油箱的燃油蒸气暂时储存在 EVAP 碳罐中，直到可以从碳罐中净化后进入发动机进行燃烧。通过向碳罐内注入新鲜空气以净...
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EPS 系统说明 - 转向柱来自方向盘的转向力发送到柱轴。扭矩传感器测量施加到柱轴的力与路面摩擦产生车轮转动阻力之间的差异，并将其转换成电压信号发送给 EPS 控制单元。EPS 控制单元根据此信号控制...
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EPS 系统说明 - 转矩传感器转矩传感器使用霍尔 IC 方法来检测转向力矩和道路表面反作用扭矩。转矩传感器由中间轴、输入轴、下轴、扭杆、磁轭、多极磁铁和其它部件组成。方向盘的输入传输至中间轴。中间轴...
EPS 系统说明 - 系统图EPS 系统的系统图如下所示。
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EPS 系统说明 - 失效保护自诊断EPS 控制单元诊断和监测电机系统、扭矩传感器系统、电源系统、通信系统和和 CPU。检测到故障时，EPS 指示灯亮起，该单元会采取以下某种措施。停止辅助 限制辅助 ...
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EPS 系统说明 - 概要系统概要该车辆配有电动动力转向系统 (EPS)。驾驶员的转向力受到转向柱上电机的辅助，而不是由发动机驱动的油泵产生液压，因此 EPS 系统能够提高发动机效率。EPS 控制单元...
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EPS 系统说明 - 动态自适应-EPS 控制概要MA-EPS 配合 VSA 系统执行转向扭矩修正控制，以在转向不稳时稳定车辆。 EPS 系统根据 VSA 调制器-控制器单元计算的数据，以及来自横摆角...
EPS 系统说明 - EPS 控制基本电流是驱动电机的基本电流值。根据转向扭矩和车速进行基本电流计算。EPS 电机扭矩在车辆开始移动时降低，并随着因机体旋转惯性导致速度下降时而升高。惯性补偿在加速时增...
EGR 系统说明 - 概要废气再循环阀 (EGR) 系统降低燃烧温度并减少氮氧化物 (NOx) 的排放。 再循环废气经过 EGR 管、进气歧管，然后进入燃烧室。使废气通过 EGR 管以防止进气歧管和节...
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EGR 系统说明 - 概要废气再循环 (EGR) 系统降低燃烧温度并减少氮氧化物 (NOx) 排放。 再循环废气流经 EGR 管路和进气歧管，进入燃烧室。让废气通过 EGR 管可防止进气歧管和节气门体...
CVT 系统说明 - 一般操作一般操作无级变速箱 (CVT) 是电子控制的自动变速箱，配有主动和从动带轮、钢带和新的变速箱油 (HCF-2)。CVT 提供无级速前进档和无级速倒档。整个装置所在位置与发...
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